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 English version DiOLIO è il super olio sintetico che agisce quale riduttore d’attrito (Patent pending), da emulsionarsi all’olio motore al 10~16%; esso permette in sinergia con l’olio basico dei motori a combustione interna, diesel e/o benzina, di ridurre i consumi di carburante fino al 10% ed in casi particolari anche oltre tale soglia (vedi: Full package.). Non è un additivo ma un superlubrificante puro e viene venduto in confezioni da 5 litri.Per Vs. informazione specifichiamo che gli additivi usati per il miglioramento della lubrificazione normalmente possiedono una stabilità termica inferiore a quella degli oli di base. Altre specifiche compreso il prezzo/litro, si trovano in fondo all’articolo. Introduzione alla lubrificazione: L’usura (logorio) è il maggior spreco e perdita delle prestazioni meccaniche; qualsiasi riduzione nell’usura può portare economie considerevoli. L’attrito è la causa principale della perdita d'energia. La lubrificazione è quindi il mezzo effettivo per controllare il logorio e ridurre l’attrito. La formazione di un film è il meccanismo fondamentale per prevenire i ratei eccessivi da sforzo di scorrimento, all’interfaccia tra due parti in contatto. La conseguenza della mancanza del velo lubrificante è una severa abrasione. La funzione di un lubrificante è quella di controllare l’attrito e l’usura nel motore mentre quella del DiOLIO, veicolato dall’olio basico, è di applicarsi stabilmente tra le parti in scorrimento e ridurre l’attrito con il proprio velo protettivo. A prima vista, infatti, apparirebbe che oli più viscosi diano prestazioni migliori in quanto le pellicole generate sarebbero più spesse e sarebbe ottenuta una migliore separazione tra le due superfici; ciò sfortunatamente non è, poiché oli più viscosi richiedono più potenza per lo sforzo di scorrimento. Qual è l’equilibrio migliore nello scegliere il tipo e la viscosità ideale per l’olio da utilizzare nel proprio motore? I concetti base legati tra loro per la scelta sono: • tensione superficiale (scorrevolezza), • stabilità della viscosità, • alta aderenza alle superfici. Normalmente la viscosità di un fluido è inversamente proporzionale alla sua temperatura, quindi in assenza d’opportuni additivi, un lubrificante possiede una bassa viscosità a caldo ed un’alta a freddo; una delle caratteristiche più importanti dei lubrificanti è il proprio indice di viscosità, poiché rappresenta la variazione che la stessa subisce con la temperatura; si avrebbe quindi la tendenza ad acquistare un olio multigrado che abbia una maggiore viscosità a caldo, in quanto il motore lavora nella maggior parte del suo tempo alla temperatura d’esercizio. Ciononostante, il calo della viscosità può essere significante, anche con alcuni additivi che migliorano la viscosità; cioè può avvenire una perdita permanente di viscosità ad alti sforzi di scorrimento causa la rottura delle molecole in unità più piccole. La perdita di viscosità pregiudica lo spessore del film lubrificante che conseguentemente peggiorerà le prestazioni del veicolo/motore. La viscosità del DiOLIO è stabile in una vasta gamma di temperature, possiede eccellenti stabilità termiche e d’ossidazione, quindi è la soluzione nella riduzione d’attrito, rinforzando con il proprio apporto, la debolezza di molti oli alle alte e basse temperature; il DiOLIO possiede una variazione minima del proprio indice di viscosità e essendo stabile all’ossidazione è quindi maggiore il campo d’utilizzazione di questo riduttore d’attrito. La stabilità termica è la resistenza del lubrificante alla rottura molecolare o alla riorganizzazione molecolare ad elevate temperature, in assenza di ossigeno. Perciò la temperatura massima alla quale un olio può essere utilizzato è determinata dalla sua stabilità all’ossidazione. Il DiOLIO risolve il problema della lubrificazione a motore freddo, poiché possiede due caratteristiche particolari: • bassa tensione superficiale, ed • alta aderenza. • Bassa tensione superficiale significa alta scorrevolezza, che compensa il difetto che gli oli viscosi possiedono a basse temperature. La tensione superficiale del DiOLIO è circa il 50% minore di quella di un olio basico comune. • Alta aderenza é la capacità del liquido stesso di aderire e permanere sulla superficie delle parti da lubrificare, per cui anche dopo una sosta prolungata e quindi con un motore estremamente freddo, servirà meno energia per vincere le differenti forze che si opporranno all’avviamento del motore. Sappiamo che a freddo l’attrito può incidere sul consumo sino ad un 50%; per esempio a 20° Centigradi stabili, notiamo che la pressione media d’attrito di un motore é 2 - 3 volte più alta che a 90° Centigradi, mentre lo é 5 - 7 volte di più a –20° Centigradi. Avere le parti da lubrificarsi già bagnate dal film lubrificante é quanto di meglio possa offrirsi al motore, soprattutto in quelle parti che si trovano nel livello superiore, dove l’olio basico ha la tendenza a scarseggiare, tipo comando delle valvole e cuscinetti dell’albero a camme, poiché durante la sosta l’olio del motore torna per gravità all’interno della coppa; le altri parti dove il DiOLIO permane sono il sistema pistone-segmento-camicia e l’albero a gomiti con cuscinetti assiali e di biella. Il DiOLIO oltre a ridurre il consumo, permette di: · Ridurre la rumorosità, la fumosità e le emissioni nocive; · Aumentare il rendimento motore (coppia/ potenza); · Aumentare la durata degli organi lubrificati; · Migliorare notevolmente le partenze a freddo, perché le parti che devono essere lubrificate rimangono bagnate dal DiOLIO; · Migliorare il raffreddamento del motore, mantenendo la viscosità anche alle alte temperature; sappiamo che il 40% del raffreddamento del motore viene dissipato attraverso l’olio lubrificante; · Aumentare la vita utile dell’olio basico del motore, poiché il DiOLIO é stabile all’ossidazione; · Migliorare l’efficienza dell’impianto idro-guida, e/o del circuito frenante, se collocato nelle proporzioni corrette; · Ridurre l’attrito nel cambio e nel differenziale con viscosità e percentuali adeguate. Il DiOLIO tipo V40 costa €uro 16,5/litro (escluso tasse e servizi) e si utilizza soltanto una percentuale che va dal 10% per il motore a benzina sino ad un 16% per il motore diesel, emulsionandolo ai liquidi basici come specificato. Il DiOLIO, è prodotto in diverse viscosità/prezzi secondo i motori e/o applicazioni e va miscelato con oli semi-sintetici/sintetici (preferibilmente non minerali mono-viscosi poiché troppo viscosi, con i quali la sinergia porterebbe soltanto ad una piccola ed insignificante economia). Il DiOLIO, laddove richiesto, può essere formulato specificatamente più viscoso per risolvere alcuni problemi, tipo il consumo esagerato d’olio basico d’alcuni motori diesel. Per avvertenze sull’uso ed eventuali controindicazioni in generale, riferirsi alla scheda tecnica di cui alle INFORMAZIONI. 
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